• anlazz

Современная урбанистика в свете текущей эпидемии

В общем-то, сейчас становится понятным, что пресловутый коронавирус выступил «стресс-тестом» нашей цивилизации. Который последняя однозначно не прошла. В том числе и в урбанистическом плане. Наверное, в будущем – когда все переменится и устаканется – будет достаточно забавно вспоминать о том, что было «до». (Разумеется, речь идет не о завтра – а о том времени, в котором можно будет говорить о завершении системного кризиса нашей цивилизации.) Поскольку даже сейчас понятно, что вся «докризисная урбанистика» представляла собой весьма странную, пеструю и малоочевидную картину.

В том смысле, что формируемые ей представления о том, каким должен быть «идеальный город» - а именно это, по сути, и является главной задачей урбанистики – оказывались совершенно произвольными, мало связанными с реальной жизнью людей. В том смысле, что «урбанисты» крайне любили рассматривать все, что угодно – от формы мусорных урн до размера выделенных полос под общественный транспорт – однако при этом старательно упускали самую главную задачу градостроительства. А именно: согласование жилого и производственного «секторов» - то есть, места проживания и работы людей. Причем, что интересно – это касалось не только заводов и фабрик, кои издавна являются «табу» для любых «современных и инициативных людей», к которым относятся и «урбанисты». Поскольку даже  «офисная работа» рассматривалась  крайне неохотно – хотя, казалось бы, именно офисы является  основной «средой обитания» данной категории людей.

* * *

Эта самая особенность «современной урбанистики» практически полностью обесценила ее – превращая любые рекомендации в малополезную вещь. Это очень хорошо видно, например, в случае с тем же общественным транспортом – который в действительности является крайне полезной и удобной услугой населению, позволяющей в случае грамотной реализации сильно облегчить и удешевить ему жизнь. Однако в случае реализации «современными урбанистами» - а точнее, властями под руководством «современных урбанистов» - обращающемся в свою противоположность. Т.е., в способ перемещения, «загнать» (именно загнать) людей на который можно только жесткими репрессивными мерами. (Вроде введения платной парковки, запрета въезда личных машин в центр города и т.д.) Который, в довершении всего, становится еще и рассадником инфекций. (Особенно в совокупности и  «оптимизацией здравоохранения», проводимой такими же «активными и инициативными» молодыми людьми.)

То же самое можно сказать и про множество иных активно внедряемых «урбанистами» инициатив – начиная с создания «общественных пространств» и заканчивая любовью к «исторической застройке». Collapse )
  • gre4ark

Гетто в городе будущего



Ровно 26 лет назад в Нидерландах произошла крупная авиакатастрофа: самолёт Boeing 747 упал на жилой комплекс Bijlmermeer. Это стало ужасным событием, но находились и те, кто считал падение чуть ли не божественным даром. Почему? Проблема была не в самолёте или человеческих жертвах, а в самом районе.
Collapse )

Какую сумму вы готовы платить за стоянку своего автомобиля около своего дома ?

381095603
Многим знакома картина, вечером, после рабочего дня возвращаясь с работы домой городской житель с трудом находит место для своего автомобиля припарковать на ночь. Collapse )

В 2050 году население России составит 270 млн. человек.

Probki-v-Moskve

Правительством внесен в Государственную думу революционный законопроект о введении с 1 января 2016 года запрета на строительство жилых зданий выше четырех этажей во всех городах Российской Федерации без исключений и коренному переустройству жилищно-коммунального хозяйства страны. Этот законопроект секретно разрабатывался в недрах правительства целых полтора года. Стали известны некоторые подробности этого законопроекта.

Во-первых что касается Collapse )